山城重庆，浓浓的年味充盈着这座低空之城。梁平机场的跑道旁，新春的气息与科技的活力交织升腾。2月1日一早，记者来到这里，便看到一架灰色涂装的无人运输机安静地停在机坪上。这架由中国航天科技集团有限公司十一院研发的彩虹新机，正等待着它的第一次飞翔。

上午9时许，飞机缓缓滑入跑道。加速、抬头、离地——一系列动作流畅平稳。低空飞行约10分钟后，彩虹YH-1000S稳稳落地，全球首款混合动力无人运输机首飞圆满成功。

植入“混动心脏”

从外观上看，彩虹YH-1000S与此前飞行的彩虹YH-1000似乎除了涂装并无二致，但稍微对比就能看到——螺旋桨三叶变四叶，机头多了两块高压电池，投放货物的开口位置也变化很大……

“这架飞机最有意思的一点是，它选用了新能源汽车用的混合动力发动机。”十一院王超向记者强调，“是的，你没听错，就是满大街跑的那种混动车用的发动机，2.0T的。”

汽车飞机共用发动机？这听起来不可思议。现场工作人员告诉记者，首飞使用的混合动力系统是团队与新能源汽车头部企业联合研发的。为了适应高空低温、持续运转的航空环境，团队对这台“混动心脏”进行了大量改进——强化散热系统、调整控制逻辑、匹配发动机与螺旋桨。“简单说，就是让它既保持汽车发动机的经济性，又具备航空动力的可靠性。”王超说。

可汽车的发动机动力足够吗？

改造的结果令人惊喜：发动机功率比上一代彩虹YH-1000更大，而且得益于混动机制，飞行过程中还能为高压电池充电，充满电后电池可单独支撑飞机飞行约30分钟。“多了一片桨叶，也是为了更高效地把能量转化为推力。”王超补充道。

十一院张广林表示，得益于新能源汽车产业优势，彩虹YH-1000S在延续优秀的飞行能力的同时，还降低了制造成本，更好满足低空经济的发展需求。

除了动力焕新，彩虹YH-1000S的货物投放方式也变了——开口从机身中部移到了机尾。机尾投放通常对无人机原有气动外形影响较小，无需大幅改动机体结构，有助于保持飞行稳定性。投放时气流干扰相对可控，减少了对飞控系统的瞬时扰动。而飞机尾部的纵向空间也有利于设计模块化投放舱，可适配多种载荷，满足多任务需求。

十一院崔婕指着机尾的舱门说：“这样设计，货物能在飞行中快速空投，大大拓宽了无人机的应用场景。”未来，彩虹YH-1000S的身影或将在物流运输、应急救援、森林防火、人工影响天气、海洋监测、海事监管等领域频频出现。

好风借力上青天

去年5月，彩虹YH-1000成功首飞，这架黄色的“空中皮卡”还未淡出人们的视线，其升级款彩虹YH-1000S就这样惊喜登场。

快速迭代的背后是什么呢？

近年来，低空经济作为新质生产力的代表，在各方大力推动下，正在加快落地布局。重庆市紧跟步伐，大力支持低空经济发展，鼓励无人机物流、城市空中交通等应用场景落地，让“天空上的交通网”渐渐从蓝图照进现实。

航天科技集团深入落实党中央决策部署，积极拥抱“低空时代”，积极参与区域和产业布局，与重庆市不断加强战略合作，推出低空经济领域创新成果，为低空经济发展注入强劲动能。

好风借力上青天，十一院充分发挥航天技术优势，积极构建“南北双核”，在重庆梁平建设特种飞行器智慧工厂，在浙江台州深化产业生态合作，形成覆盖西南与长三角的产业布局。

借着这股春风，彩虹YH-1000S无人运输机紧跟彩虹YH-1000迎来首飞时刻，这是十一院对低空经济战略机遇的精准把握。

不久前，中共中央政治局就前瞻布局和发展未来产业进行集体学习，习近平总书记强调要“发挥比较优势，坚持稳中求进、梯度培育，推动我国未来产业发展不断取得新突破”。开年第一课聚焦“未来产业”，重要性可见一斑。

“首飞只是拿到了‘入场券’，”十一院王钦禾说，“接下来还要飞许多架次，进行多方面测试，每一个细节都要反复验证。”

听起来压力还是很大，记者将目光投向了现场负责人王超。“稳中求进，不疾不徐。”王超说，他们有自己的节奏。

事实正是如此。从摸索到适应，十一院对发展低空经济的认识越来越深刻，步调越来越从容。就此次首飞新机来看，汽车飞机共用发动机听起来不可思议，但背后蕴含着十一院对低空经济发展规律的深刻理解——规模化应用必须以低成本为前提。“产业出题，科技答卷”，这项实践正是发挥航天比较优势的生动体现。

（任长胜）