4月24日，酒泉卫星发射中心，神舟二十号载人飞船划破天际，这是中国第20艘飞天的神舟飞船。从1999年首飞，到如今常态化往返中国空间站，神舟飞船的进化历程不仅是天地往返能力的系统性升级，更是一场以生命关怀为核心的理念革新——26年间，航天科技集团设计团队用一次次突破证明：载人航天，不仅是“上得去、回得来”，更要让航天员“待得住、过得好”。

守牢航天员安全“生命线”

在载人航天的起步阶段，设计的核心是确保航天员“上得去、回得来”。在神舟五号任务中，杨利伟在狭小舱内完成中国首次载人飞行，背后是设计团队对“绝对安全”的极致追求。

这份安全并非与生俱来。在神舟七号任务中，航天员翟志刚和刘伯明出舱时突遇“轨道舱火灾”误报警报，同时舱门因机械阻力难以开启。尽管事后确认是感烟探测器误报，但航天员在危急时刻临时调整任务顺序，顺利完成任务，也让五星红旗首次在太空高高飘扬。

“在当时，航天员耗费大量体力才强行拉开舱门，但那时候工程师们的设计目标只有一个：用钢铁般的安全网兜住所有风险。”航天科技集团杨海峰表示，为了完成航天员出舱任务，神舟七号飞船专门安装了由管道闸门等组成的泄压装置，将轨道舱改成了气闸舱。它的作用类似《海绵宝宝》中珊迪树屋的门——航天员准备出舱时，先在气闸舱内穿好出舱太空服，接着启动泄压装置，将气闸舱内抽成和太空一样的真空，然后打开舱门进入太空。

这一阶段，为了应对各种可能出现的故障，设计团队为飞船配备了多个备份系统，保障航天员的生命安全和任务的顺利进行。

但安全的背后也有“牺牲”。例如，在当时天地往返技术尚未成熟的阶段，飞船交会对接依赖地面全程控制，航天员不得不在轨道舱内忍受长达44小时的等待。

为航天员太空生活注入温度

随着技术的进步和经验的积累，神舟飞船在保证安全可靠的前提下，开始更加注重提升航天员在太空生活和工作的舒适度。

神舟八号飞船的电源迎来了重大升级，满足了飞船与天宫实验室对接期间的高负载需求，同时，也让航天员在太空中吃上热饭热菜成为可能，为航天员的太空生活注入了温度。

在神舟十一号飞船的30天飞行任务中，景海鹏和陈冬两位航天员进行了更长时间的驻留和更复杂的试验，这对电源的可靠性和稳定性提出了更高的挑战。“事实证明，升级后的电源经受住了各种任务工况和光照条件的考验，为航天员在太空的舒适生活和高效工作提供了有力保障。”航天科技集团钟丹华说。

除此之外，更大的突破在“时间争夺战”。神舟十二号飞船将对接时间从44小时压缩至6.5小时。短时间、高效率的交会对接，让航天员不需要在狭小的返回舱内等待两天才能到达空间站，有效降低了航天员的疲劳程度和面临的风险，也有利于提高任务执行效率和成功率。

“自动控制技术可靠性、智能化程度提高到一定程度之后，我们才具备了自主快速的交会对接能力，这是我国航天技术进步的一个重要体现。”航天科技集团邵立民表示。

让飞船自主“守护”航天员

中国空间站常态化运营后，神舟飞船成为穿梭于天地之间的定期“航班”。这一阶段，神舟飞船的“人本设计”也迈入智能时代，为航天员提供了更加智能、便捷和安全的保障。

从神舟十二号起，飞船就逐步引入自主故障诊断技术，具备自动识别故障、隔离故障并进行系统重构的能力，其预案设计达数百种，且能通过地面验证确保可靠性。神舟十六号飞船进一步增强自主健康管理功能，实现自动故障诊断及处置，提高故障处置时效性，把对人的依赖降到最低。

如面对新环境的使用需求，神舟十六号和神舟十七号飞船电源相继对太阳电池驱动系统、驱动机构进行了升级，以便更好地承受空间站常态化运营阶段各种复杂的外部力量，让电源以更“健壮”的体格“守护”航天员安全。

钟丹华介绍，在神舟十八号飞船上，锌银电池寿命再次延长了20%，支撑飞船在轨停靠时间大幅增加。同时，首次采用锂离子蓄电池替代服役17次的镉镍蓄电池，为整船减重了50公斤左右，为货物运输腾出更多空间。

如今中国新一代载人飞船“梦舟”已进入视野，但神舟团队仍在书写航天器的“人性化基因”。“无论技术如何变，载人航天的内核永远是‘以人为中心’。”杨海峰说。

从杨利伟“感觉良好”的历史性报告，到如今航天员在空间站“直播种菜”，神舟飞船的“人本设计”从未停步。在这条通往星辰的路上，中国航天的下一个答案，早已写在航天员的笑容里。

（邓雨楠）